新幹線ホームの店は「味一」という屋号である。過去に下り方面で隣駅の横川駅に同一名称のJR直営立ち食いうどん店が存在した事から、この店も同様と推測される。 過去には「広島駅弁当」が可部線の下祇園駅の駅舎近くでも立ち食いうどん店を経営していた。現在は居酒屋となっており、うどんは取り扱っているが立ち食いではない。最近、広島駅弁当が営業する在来線ホームの店は「第37回「日本農業賞大賞」を受賞した安芸高田市のねぎを使用しています」とのアピール文書も店舗に掲示してあり、昨今の流れに則った「地産地消」をアピールしている。 広島駅在来線ホームでの売れ筋1位は「天ぷらうどん」で、自動販売機で食券を買い、それを店員に見せると店員は調理担当者へ単に「うどん！」と言う。その他の例えば「天玉うどん」や「肉うどん」等だと、「天玉うどん一丁！」と言う事から、根強い人気を窺わせる。その「天ぷら」は、小エビが入った割と大きめなかき揚げ風で、店側は「わらじのような大きなかき揚げ」とアピールしている。出汁が染みこむと一層美味である。また、これとは別に「かき揚げうどん（そば）」もある。 徳山駅の肉うどんは、肉の出汁がスープに染みて、美味しいと高評価である。 下関駅ホームの店のメニューはふくてん、かやく、てんぷらの3種で、並うどん・そばが無い。名産のふぐ（しろさばふぐ）を用いたふく天うどんが人気であり、東京発九州方面行きブルートレインが機関車の付け替えで長時間停車している時には、朝食代わりに多数買い求める客が多い。また、かやくうどんも一部の愛好者には評価が高い。 讃岐うどんの文化が根強くうどんのみの店が多く、そばがある場合でもうどんの金額に50円〜100円の追加が必要な場合もある。店内には椅子席が中心のため立ち食い式も少ない。しかし阿波池田駅の祖谷そばなど例外もある。 高松駅の構内では、かつて宇高連絡船の甲板で営業していたうどん店が立ち食いで営業しており、連絡船時代の味を残している。ただし、当時の味を再現したものであり、麺だけはJR四国グループのうどん店「めりけんや」が作ったものである。そのため、雰囲気を重視するか、味を重視するかで賛否が分かれるが、連絡船のうどんを知らない観光客には、おしなべて好評の様子。 松山駅の構内では、愛媛県名物のじゃこ天うどん（そば）が好評。 うどん中心の地域であり、うどん麺は常にすぐ出せるように準備されているが、蕎麦はすぐ出せないという店が多い。 特徴的な種物としては「ごぼう天」（「ごぼ天」とも言う）と「丸天」が挙げられる。「ごぼう天」とは、主にゴボウの掻き揚げを指すが、斜め切りまたは拍子木切りにして個別に揚げたものを用いる地域もあり、シャキシャキとした食感が好まれる。「丸天」とは薩摩揚げに似た大判の蒲鉾天ぷらの事である。甘みは薩摩揚げほどではなく、また前述の立川駅で見られる「おでん」とは異なり、特に味付はなされていない。 「天ぷらうどん」あるいは「天ぷらそば」を注文すると、上記の「丸天」が乗って出てくる場合がある。 九州地方の立ち食い店では、大抵プラスチック製の丼で供され、わずかな容器代を追加すれば車内に持ち込む事も可能である。 福岡県を中心とした北部九州地区では、柔らかい食感とやや平たい断面が特徴的の「博多うどん」が提供される。また、北部九州の代表的な駅弁の「かしわめし」を販売する業者が駅のうどん店を営業している場合が多く（折尾駅、鳥栖駅など）、葱以外に具のない「かけ」を注文した場合でも、「鶏肉」鶏肉の細切れを甘辛く煮た「かしわ」が入っている場合が多い。 かしわうどんは博多駅以南が寿軒、以北が東筑軒と分かれている。両者では麺・汁・かしわの味も風味も全く違う。 博多駅では、葱を客が好きなだけトッピングするシステムとなっている。かしわと葱のトッピングは、ホームによって異なる。 鳥栖駅の立ち食い店でも、かけうどん（かけそば）の状態で、かしわが載っている。5・6番ホームが美味しいと評判だが経営している業者は全て同一である。 かしわうどんは小倉駅「ぷらっとぴっと」も人気がある。漫画『クッキングパパ』でも紹介された。 熊本駅0番ホームではかつて、阿蘇名物の高菜を載せた、「クレジットカード 現金化 ショッピング枠現金化 ショッピング枠 現金化 出会い系 出会い系 出会い系 うどん（そば）」が味わえたが、現存しない。また、九州新幹線建設のあおりを受けて、ホームが改装・整備され、立ち食いうどん店その物がない。 鹿児島県では駅設備としての立ち食いうどんはほとんど存在しないが、桜島フェリーや垂水フェリーではターミナルと船内に立ち食いうどんがある。また、桜島フェリーでは24時間営業を行っている。 鉄道が存在しなかった時期が長く、またそば・うどんの消費量も非常に少ない[8]。そのため立ち食いそば・うどん店も少なく、市場や繁華街、道路沿いのPA・SAなどの立ち食い店では沖縄そばが主流である[9]。 「無賃」の語は、法令や運送機関の定めにより、旅客に正当に無賃で利用させることを指す場合もあるが、不正乗車としての「無賃乗車」は、運送機関が認める場合を除き、旅行に必要な乗車券類を購入しないまま乗車し、支払いを免れようとする行為を指す。 平家物語の登場人物である平忠度（たいらのただのり）と「ただ乗り」に掛けて、彼の官名「薩摩守」（さつまのかみ）から「サツマノカミ」と呼ばれることもある（→詳細）。 キセルあるいはキセル乗車（中間無札（ちゅうかんむさつ））とは、旅客の旅行区間において、有効区間が連続せず乗車駅および下車駅についてのみ有効な乗車券を所持し、中間の区間の運賃支払いを不正に免れようとする行為を指す。中間無札はとりわけ定期乗車券（定期券）や回数乗車券、および入場券や初乗り区間の乗車券でしばしば働かれる行為といえる。 言葉の由来は、煙管では吸い口とタバコを乗せる部分である雁首（がんくび）にのみ金属を使用することから、「入るときと出るときは金を使うが、中間には金を使わない」意味といわれる。 キセル乗車は鉄道の不正乗車として最もよく働かれる行為であるため、特に若年層の間で「不正乗車行為全般」を指す言葉として「キセル」と誤用されることもあるが、本来の意味は中間無札である。 A駅 - B駅 - C駅 - D駅 という区間がある。ここでA駅からD駅まで旅行する場合、本来はA駅からD駅まで、有効な乗車券の区間が連続していることが必要なのだが、A駅〜B駅間の乗車券とC駅〜D駅間の乗車券のみを所持し、B駅〜C駅間の運賃を支払うことなくA駅から乗車し、D駅の改札を出ようとするような行為がキセル乗車である。 また、南海高野線を橋本まで利用し、バーのついていない包茎 パチスロエヴァンゲリオン パチンコ 北斗の拳 アイムジャグラー パチンコ 動画 を通らずJR和歌山線に乗車し、降りる数駅前で整理券を取り、目的地でJR線の運賃を浮かせる行為も存在する。近年では、車内検札の実施でこれを防止している。 [編集] 不正な復乗 特例が定められている場合を除き、旅行の目的地と反対方向の列車にいったん乗車し、列車の始発駅等まで乗車してから折り返し、もと来た経路をたどって目的地へ向かうような乗車、および旅行経路の一部区間を折り返して乗車する場合、折り返した区間は往復乗車（復乗）となり、往復乗車に有効な乗車券が必要となるが、この復乗の運賃を免れた場合、不正乗車となる。 図のような区間で、B駅から乗車してA駅に向かう場合、空いている始発駅から座って行こうとB駅から折り返し駅であるC駅まで乗車し、C駅から折り返してA駅まで乗車するような場合については、B駅からA駅ゆきの乗車券のほか、B駅〜C駅間の復乗に有効な乗車券が（C駅で改札を出ない場合であっても）合わせて必要となり、B駅〜C駅間の往復運賃を支払わずにこのような乗車をした場合、不正乗車となる。 このような不正な復乗はキセル乗車と異なり、乗車駅から目的駅までの運賃自体を免れようとするものではないかもしれないが、乗車券は原則として実際の乗車区間の通りに購入しなければならないことを心得るべきである。 なお、特例として、 運行列車上、目的駅までの通常の乗車経路に復乗の区間が生じる場合（例1） 特急列車などが路線の分岐する駅を通過し、至近の主要な駅に停車する場合（例2-1;2-2;2-3） 列車が分岐駅を過ぎた駅で折り返す場合（例3-1;3-2） 駅施設の都合上、復乗により他駅で乗り継ぐことを認める場合（例4） 復乗となる経路で運賃計算される場合（例5） などの各場合について、無賃で復乗することが認められている区間（または列車）があり、運送機関の旅客営業規則などで指定されている。ただし、JR線においては当該無賃復乗区間内の駅で途中下車をすることはできない。 途中下車が可能な片道101キロ以上の乗車券を所持し、その旅行途中にこのような特例区間で復乗をする場合、復乗区間で改札を出る場合は、その区間の往復運賃を別途支払えば足りる。また、分岐駅からその駅までの復乗（往復）運賃を精算窓口で収受し、その際に復路専用乗車券を発行する折り返し駅もある。 [編集] 復乗の特例 例1　東北本線の尾久から山手線の西日暮里へ行く場合、最短の経路は日暮里経由であるが、尾久を経由する列車（東北本線）は日暮里を通過するため、一旦上野まで乗車し、京浜東北線または山手線で折り返し乗車となる。この場合、運賃は日暮里から西日暮里方向へ計算し、そのまま日暮里〜上野間を復乗できる（この区間の乗車券不要）。 例2-1　七尾線の七尾から北陸本線の富山へ行く場合、分岐駅の津幡に停まらない特急列車などに、逆方向となる金沢から乗車したい場合は、運賃は津幡から富山方面へ計算し、そのまま金沢まで乗車して乗り継ぎできる（但し、特急料金等は金沢から計算する）。なお、津幡に停車する列車同士の乗り継ぎ（普通列車・快速列車および特急列車の一部）である場合は適用されず、金沢で乗り継ぐ場合は津幡〜金沢間の往復に有効な乗車券が必要となる。 例2-2　中央本線の鶴舞から東海道本線の浜松へ行く場合、同様に分岐駅の金山から逆方向の名古屋まで乗車し、東海道新幹線に乗り継ぎができる。通常、運賃計算上は新幹線と在来線とを同一の線として取り扱うが、新幹線も東海道本線の特急列車とみなして特例の対象となる。この特例は熱田方面から東海道本線の普通列車に乗車し、金山に停まらない中央本線の特急列車に名古屋から乗車して千種・塩尻方面へ行く場合にも適用される。 例2-3　名古屋鉄道名古屋本線の一宮方面から犬山線犬山方面へ、もしくはこの逆へ行く場合、東枇杷島駅が分岐駅だが、普通列車しか停まらないため、東枇杷島〜名鉄名古屋の間は普通乗車券・定期券共に区間外乗車が認められているが、区間外乗車している区間での途中下車はできない。 例3-1　特急「ソニック」で博多から別府に行く場合、同一列車が西小倉〜小倉間を往復する運転となるが、運賃・料金は西小倉から別府方面に向かって計算し、そのまま西小倉〜小倉間を復乗できる（運賃・料金とも不要）。 例3-2　名鉄は名古屋本線豊橋〜名鉄空港線中部国際空港間で直通特急を運行しているが、神宮前の構造上列車の折り返しができないので、神宮前〜金山駅を重複走行する。そのため、名古屋本線堀田駅以遠各駅（知立方面）と名鉄常滑線豊田本町以遠各駅（太田川方面）の各駅相互間発着の乗車券を所持し、堀田以遠〜豊田本町以遠を金山で折り返して直通運転する列車に限り区間外乗車ができる。 例4　筑豊本線の直方から鹿児島本線の赤間まで行く場合に、筑豊本線〜鹿児島本線の直通列車に乗車すると、折尾駅で直通列車は別駅舎に停車し、乗り換えに不便なため、陣原や黒崎まで乗車し、折り返すことが認められている（陣原駅は2000年開業で、それに伴う制度の改定がないため、現在でも黒崎まで復乗できる）。※1988年以前は折尾駅に直通列車のホームがなく、例2に近い状態だった。